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FAG轴承代理商告诉你船舶艉轴承高温问题及其操作注意事项,供

发布时间:2018-12-26 07:25:06        

FAG轴承代理商告诉你船舶艉轴承高温问题及其操作注意事项

 

1、故障经过

  某船厂生产的一艘82000DWT散货船,出厂不久,航行途中,发生了艉轴承高温报警,并触发了主机安保系统,主机自动减速。

  当时,船舶位于离岸230海里的开阔洋面上,船员检查发现艉轴承继续升高至80°C,于是决定立即停船检查。打开艉管滑油放泄阀,艉管滑油含有部分金属碎屑,见图1。冷却后再次启动主机,密切观察艉轴承温度,逐步加速至70RPM, 艉轴承温度稳定在41°C。船舶继续驶往目的地ADLY港口。在此期间,船员密切观察和报告艉轴承温度,没有再出现异常情况。
 
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图1   艉管滑油含有部分金属碎屑

 

  2、维持运行

  根据上述船员的描述,可以初步判断艉轴承已经部分烧熔。到达港口后,邀请潜水员对船艉进行了水下检查,没有发现***撞击或螺旋桨被渔网缠绕的现象,也没有发现泄漏的情况。测量艉轴下沉量,新的读数为81.9mm ,比原始数据多了0.10mm微量下沉,属合理范畴。在港期间,轮机长安排更换了新的艉管滑油。

  考虑到备件需要至少三个月才能供应到船,该轮继续航行,同时对此情况通报了船级社,验船师提出了建议和要求:1.原有滑油取样后送实验室化验,并保持每月取样化验;2.航行时,对艉管滑油进行每小时观察检查;3.密切监控后密封油箱油位变化判断是否有海水进入或出现漏油情况;4.船员每日对艉轴油放残,看其是否含有金属碎屑以及含水量变化。同时要求船东尽早安排进坞更换艉轴承及密封装置。

  经过了一个航次,在确认备件可以提供的情况下,安排了船舶在新加坡船厂进坞修理。首先对整个轴系进行了测量、检查,比较出厂时的数据,没有发现明显偏差。当艉轴抽出后,没有发现明显损伤,但艉轴承下部,在***后三分之一长度段已经部分烧熔,见图2,部分白合金呈片状剥落,见图3。

 

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图2  艉轴承下部在***后三分之一长度段已经部分烧熔

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图3   部分白合金呈片状剥落

 

  3、双斜坡设计

  对于损坏的原因分析,多方各持意见。供应商认为其产品历史悠久,各项测试参数均符合要求,不是艉轴承产品质量问题。船东方面认为,他们在该厂的姐妹船在试航时就出现了高温,并在出厂前进行进坞修理、更换了艉轴承及密封装置。同时,该船东在其它船厂订制的该系列船舶出现了同样类似的问题。如果排除产品质量、船厂安装工艺方面的问题,那么就应该是艉轴承的设计问题了。

  对此,有关船级社高度重视该系列船舶艉轴承高温问题,船级社通过研究、计算,采取改用艉轴承双斜坡(double slope)的设计方案,要求船厂现场进行轴系校中测量,相关数据递交船级社***重新计算,把艉轴承设计加工成双斜坡(double slope)型,以解决艉轴承高温问题。

  船东根据船级社***计算的数据,邀请***厂家对艉轴承进行了现场高难度的加工,使得原有的只有一个斜坡的艉轴承变成了双斜坡(double slope)形状。重新安装并经过试航以后,船舶再次投入营运,之后没有再出现异常情况。
 
这个就是船舶艉轴承高温问题的一些情况,明天FAG轴承代理商,常州艾尔瑞,小黛给大家讲解船舶艉轴承高温问题的原因分析及操作注意事项。
 

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